지하철보다 건설비 저렴

첨단버스 체계가 대전시의 새로운 교통 대안으로 떠오르고 있다.

최근 건설교통부에서 가칭 '대중교통육성법'을 제정, 자치단체가 광역 급행버스시스템(BRT : Bus Rapid Transit)의 운용을 위해 버스전용차로를 건설할 경우 사업비의 일부를 국비지원할 수 있도록 하는 법적 근거를 마련할 방침이라고 밝힌 가운데 대전시가 이에 관심을 갖기 시작했다.

염홍철 시장은 최근 열린 대중교통정책 보고회에서 "대전 지하철 1호선 건설 이후 재정난 타개의 대안으로 추진하는 경전철에 대해 일부 회의적인 시각이 있다"며 "지하철을 1호선만 건설하고 추후(지하철이나 경전철이 아닌) 다른 (방법의)접근도 경제성이나 효율면에서 가능하냐"고 참석한 교통전문가들에게 자문을 구했었다.

염 시장은 "대중교통 정책으로 경전철이 아닌 다른 대안 특히 BRT 등에 대해 연구해 볼 수도 있지 않느냐"며 실무자들의 의견수렴 등 현재 진행 중인 대중교통 시스템에 관해 전반적인 재검토에 나설 뜻이 있음을 시사했다.

실제 BRT는 기존 지하철에 비해 무려 10분 1에서 20분의 1 정도의 비용만으로도 건설할 수 있는 것으로 알려지고 있으며, 현재 운영 중인 시내버스를 단계적으로 활용해 대중교통 시스템을 획기적으로 개선할 수 있다는 점이 장점으로 부각되고 있다.

그러나 이 같은 정책 전환은 당장 대전시 지하철건설본부와 도시계획 등 실무부서에서 받아들이기가 쉽지 않은데다 그동안 자치단체의 대형 토목공사에 적지 않게 의존해 온 건설업체의 반발도 예상되고 있다.

도시 교통 전문가들은 "1㎞당 지하철 488억원, 경전철 323억원의 천문학적인 건설비에 비해 10분의 1도 안되는 BRT의 도입은 국내 첫 시도라는 점 때문에 시장의 의지가 무엇보다 중요하다"고 말했다.?

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