대중교통에 엄청난 변화를 가져올 도시철도 2호선 건설 방식이 자치단체장이 바뀔 때 마다 수정돼 시민들이 혼란스러워 하고 있는 게 사실이다. 고가 자기부상열차 시스템과 트램방식 은 각기 장단점이 있다. 그렇다면 대전시의 도로환경에 적합한 최적의 방식을 선택해야 옳다. 중요한 건 시민들의 공감대 형성인데, 과연 시민들의 폭넓은 공감대를 얻고 있는지 살펴볼 필요가 있다.
"시민들이 교통문화를 잘 이해해야 한다"고 허 시장이 밝힌 부분은 여러 함축된 의미를 담고 있다. "트램과 연계한 교통체계 개편으로 도심 혼잡이 해소되고 교통사각지대도 줄어들 것"이라고도 말했다. 허 시장의 말대로 만 된다면 걱정할 게 없다. 하지만 상황은 녹록치 않다. 노면 전차인 트램을 운행하려면 기존 도로의 차선을 잠식해야 한다. 교통체증이 심각한 출퇴근 시간을 중심으로 교통혼잡을 가중시킬 가능성이 있다.
물론 대전시는 차가 아닌 사람중심의 교통정책을 추구하고 있다. 그 핵심이 도시철도다. 2016년 25.3% 수준인 버스와 도시철도 수송분담율을 2030년까지 40%로 끌어올린다는 계획이다. 대중교통을 활성화 한다는데 반대할 명분은 없어 보인다. 다만 승용차 운전자들은 불만을 가질 수밖에 없을 것이다. 택시업계는 승객감소가 우려된다. 대전시는 트램 추진에 따른 문제점을 미리 파악해 부작용 최소화에 나서야 한다. 시민들과 머리를 맞댄다면 오류를 줄일 수 있을 것이다.