[시리즈]갈길 먼 충북도 SOC
글 싣는 순서
<上> 위상 위협받는 오송역<中> 손대는 사업마다 지지부진
<下> 지역 공조·실리 행정 절실
청주공항 MRO단지 유치 포기, 성과 우선 실적 지상주의 문제
충북도는 신설 저지에 역량을 집중하고 있지만 호남권 정치인들의 세종역 찬성 논리를 넘어서지 못하는 양상이다. 뒤늦게 지역 정치권이 지원 사격에 나섰지만 힘에 부치는 모습이다.
그동안 충북 SOC 예산 확보 과정 등을 되짚어 보면 어려움만 가득하다. 반대 논리가 있는 세종역 저지와 달리 서울~세종 간 고속도로의 ‘청주 경유’는 여전히 해법을 찾지 못하고 있다. 정부가 가닥을 잡아가는 노선은 청주 등 충북을 거치지 않는다. 오송 경유에 힘을 쏟았지만 역부족이다. 기획재정부 등이 막대한 예산 소요 등을 이유로 노선 반영을 꺼리기 때문이다.
종극에 청주 경유나 차선책인 오송 지선이 실패하면 이 지사와 충북도는 ‘SOC 실패’ 책임을 피하긴 어려울 것으로 보인다.
반대급부로 중부고속도로 남이~호법 구간 확장사업은 일부 예산을 따 내 사업의 단초를 마련했다.
국회와 정부를 문턱이 닳도록 찾은 이 지사의 끈기가 빚어낸 결과물이라는 평가가 나오지만, 일부에선 서울~세종 고속도로의 청주 경유에도 이 같은 에너지를 쏟았다면 결과가 달라졌을 것이란 의견도 있다.
결은 다르지만 세종역 신설 움직임을 막지 못하면 오송역은 ‘외딴섬’이 될 우려가 높다. 평택~천안~세종 간 복복선이 본격적으로 논의되면 오송역은 국내 유일 분기역으로서의 기능과 위상을 잃을 가능성이 높다.
세종역 신설을 가정해 영남 지역이 경부선과의 접점 필요성까지 주장하면 이를 막을 방어 논리가 사실상 전무하다.
청주국제공항 활성화의 선결 조건으로 내세운 저비용항공사(LCC) 유치 노력이 허사로 돌아갈 경우에도 파장이 일 전망이다.
이란의 2조원대 투자유치 무산, 청주공항 항공정비(MRO) 단지 유치 포기 등은 이미 충북 SOC 사업의 흑역사로 남았다.
일부에는 이 지사의 전방위적 행정이 낳은 예고된 실패라는 지적이 나온다. 지역 여건과 정치 지형을 고려한 SOC 유치가 우선인데, 이를 간과한 실적 지상주의라는 것이다.
이에 따라 민선 7기 본격화되는 강호축(강원~충청~호남) 개발에 대한 회의적 시각이 제기된다.
현 정부의 ‘한반도 신경제지도’에 강호축을 포함시켜 ‘평화통일축’으로 확대 발전시킨다는 게 충북도의 구상이지만, 앞서 언급된 SOC 사업이 동반되지 않는다면 헛구호에 그칠 공산이 크다.
내년 정부 예산안에 반영된 충북 예산은 5조 2764억원이다. SOC 분야는 1조 2090억원으로 산업·경제, 농업·산림 예산보다 많이 책정됐다.
시급한 지역 현안을 먼저 챙기는 행정에 방점이 찍히길 바라는 지역의 목소리가 높아지는 이유다.
김용언 기자 whenikiss@cctoday.co.kr