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국토연구원 조판기 박사 발표, 광역교통체계 연결 미흡 지적
국토연구원 조판기 박사 발표, 광역교통체계 연결 미흡 지적
서해안 접근성 개선 등도 제안, 교통요충지化… 균형발전 선도
현재 KTX 세종역 및 서울~세종간 고속도로 등을 놓고 광역권 내부 지자체간 갈등이 일고 있지만, 이는 도시 발전을 역행하는 모습이 분명하다. 국가경쟁력 강화의 큰 틀을 전제로 행복도시의 성장을 이끌어야 한다는 것이다. 행정중심복합도시건설청이 최근 개최한 행복도시 총괄조정체계 출범 기념 워크숍 자리에서 국토연구원 조판기 박사가 발표한 ‘행복도시 광역권 발전 방안’ 보고서에는 광역권 교통체계 연계성이 미흡하다는 내용이 담겼다.
조 박사는 △철도 △도로 △공항 △항만 △대중교통 등의 항목을 중심으로 교통체계에 대한 이슈를 짚었다. 철도 부문은 KTX 강원권 연결이 미흡하다는 점을 꼬집었다. 조치원~보령 간을 기점으로 한 서해안 지역 접근성 개선이 필요하다는 논리다.
도로는 동측과 서측의 연결이 미흡하다는 것. 동측의 경부고속도로와 서측의 천안논산고속도로의 연결망을 주장했다. 공항은 국제기능을 수행해야 하며, 수도권 대체 공항 등 청주국제공항 활성화가 필요하다는 의견을 내비쳤다. 항만은 국제교류, 물류·유통 기능 강화를 위한 평택·당진항 접근성이 떨어진다는 것이다.
이와 함께 대중교통 발전을 위해선 지역별 시내버스 요금 및 환승 체계의 통합이 필요하다는 점, 택시공동사업구역 지정 및 공동 요금체계 운영이 필요하다는 목소리를 냈다.
조 박사는 행복도시가 광역권 도시 간 갈등의 주체가 아닌, 행복도시-세종시-대전시-충남도-충북도가 상생해 국가가 균형발전 할 수 있는 구심점의 역할을 해야 한다고 강조했다. 이처럼 전문가들은 행복도시 광역권이 국가균형발전을 선도하기 위해선 광역권을 중심으로 한 전국의 교통요충지가 돼야 한다는 논리를 펼치고 있다.
광역권 내부 교통망 계획도 중요하다. 행복도시 개발의 총책임권자인 행정중심복합도시건설청도 광역권을 중심으로 한 교통체계 개선방안에 정책을 집중하고 있다. 행복청과 7개 광역·기초 지방자치단체(세종·대전·충북·충남·청주·천안·공주)가 참여하는 ‘행복도시권 광역교통협의회’는 행복도시를 중심으로 반경 40㎞ 광역도시권을 40분대의 대중교통망으로 연결할 계획을 두고 있다.
세부 내용으로는 행복도시~조치원 홍익대학교 간(15.7㎞) BRT 도입을 위한 개발계획 수립에 착수하고, 오송역 환승센터 설치, 반석역 비알티 BRT 환승정류장 설계 착수, 첨단비알티 BRT 전용차량 도입, 신교통형 첨단 BRT 정류장 확대 설치 등 BRT 시스템 고급화 방안이다. 특히 광역 비알티 BRT 이용자의 요금부담 완화 및 요금형평성 실현을 위해 무료환승 등 통합요금체계 구축방안도 마련했다.
이처럼 광역권 내부를 비롯해 전국을 곳곳을 잇는 사통팔달의 교통망이 갖춰질 경우 행복도시가 국가균형발전의 전진기지로 자리매김 할 가능성이 높아진다. 행복청 관계자는 “행복청은 주변과의 교류에 동맥 역할을 할 광역교통망을 순차적으로 확충하고 있다”며 “주변 도시들과 산업, 문화, 관광 등 시너지 효과를 내기위한 장기 전략도 마련하고 있다”고 밝혔다.
세종=강대묵 기자 mugi1000@cctoday.co.kr