[사설]

대전 서북부지역 및 광역 대중교통 허브 역할을 하게 될 유성복합터미널 사업이 이제야 사업추진의 발판을 마련했다. 대전도시공사는 올 10월 첫 삽을 뜬후 2021년 터미널을 운영할 것이라고 발표했다. 2010년 3월 첫 사업자 공모 이래 이번 4차 공모까지 법적 다툼과 계약해지 등 숱한 우여곡절 끝에 민간 사업자와 본계약을 체결하게 된 것이다. 우선협상대상자는 떨어져 나갔지만, 2순위 업체인 케이피아이에이치와 협약을 체결하게 돼 그나마 다행스럽다.

도시공사와 사업자 측의 본계약 내용대로 책임 준공은 금호건설이 맡고, 터미널은 금호고속이 운영한다. 재무적 투자자로는 미래에셋대우와 리딩투자증권이 참여하는 것으로 확약 받았다. 케이피아이에이치는 유성구 구암동 일대에 지하 4층·지상 10층 규모의 건물을 신축하고 이 중 지하 2층부터 지상 1층은 버스터미널을 운영한다. 지상 2,3층은 판매시설, 지상 4층부터 10층까진 오피스텔을 지어 분양할 계획이다.

얼핏 보기에도 핵심 사업은 오피스텔 및 판매시설이고 터미널은 부대사업으로 오해하기 쉽다. 총 건물 면적(24만4000㎡) 가운데 오피스텔 면적(7만4000㎡)이 30.3%로 가장 많고, 여객터미널(4만5000㎡) 18.4%, 판매시설(7만2909㎡) 29.8%로 돼있으니 그럴 만하다. 잇단 공모 실패를 극복하기 위해 미리 각종 규제를 대폭 완화해서 사업자에게 유리하도록 해줬기 때문이다. 터미널 진입로 개설도 예산 150억원을 투입, 사업자 부담을 덜어줬다.특혜논란이 사라지지 않는 이유다.

2008년 기본계획안 확정 이후 무려 10년 만에 사업조성의 물꼬를 튼 의미가 각별하다. 사업자 측은 본계약 이행 당사자로서의 책임이 막중하다. 유성복합터미널 조성 취지에 적합해야 하고 지역 상권과의 상생에 충실해야 함은 물론이다. 지역경제 활성화의 견인자로서 구체적인 프로그램도 제시해야 한다. 지역 출신 고용을 비롯해 건설과정에서 지역업체 참여 비율을 높이는 한편 지역법인화 조치도 이뤄져야 할 것이다. 모름지기 '시민과 함께하는 유성복합터미널'로 자리 잡기를 기대한다.
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