대전시 1단계계획에 신설포함 적정성검토 편익기준 미달 분석
부정적이면 국비확보 난항 예상 이달 중 조정심의서 판가름날듯
“시민편의상 포함돼야” 여론 확산

도시 활성화와 균형발전 측면에서 충청권광역철도 1단계 사업에 ‘오정역’ 신설이 포함돼야 한다는 여론이 커지고 있다. 충청권 광역철도가 도시철도의 역할을 제대로 하려면 도시철도 2호선과 연계되는 환승체계가 그만큼 중요하기 때문이다.

대전시는 충청권광역철도 1단계 건설 기본계획에 오정역 신설을 추가로 포함하면서 현재 예비타당성 수행기관인 한국개발연구원(KDI)으로부터 설계 적정성 검토를 받고 있다. 현재 시로 공식적인 결과가 통보된 것은 없지만 적정성 검토 결과 비용대비 편익(B/C)이 0.7로 기준치를 밑돈 것으로 알려졌다.

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통상 B/C 분석은 1을 넘겨야 사업성이 있다고 여겨진다.
인구가 줄어들고 있는데다 지난해 의정부 경전철 파산 사태로 수요 예측에 실패했다는 지적을 받았던 터라 KDI에서 더 보수적인 검토결과가 나온 것으로 풀이된다.

적정성 검토 결과가 부정적이면 국비 확보가 어렵게 된다. 보통 국비 70%에 시비 30%로 분담되며 시는 오정역 신설에 드는 112억의 70%에 해당하는 80억여원을 국비로 지원받을 수 없게 된다.

다만 시는 국비를 확보하지 못하더라도 전액 시비로 충당할 방침이어서 오정역 신설 계획 자체가 철회되는 것은 아니다. 문제는 예산 마련을 넘어 충청권광역철도 기본계획에 오정역 신설 계획이 담기느냐는 것이다.

신설에 필요한 예산은 시비로라도 확보하면 되지만 국가사업인만큼 기본계획에 오정역이 들어가지 않으면 신설 자체가 어렵다. 이달 중 충청권광역철도 1단계 건설 총사업비 조정 심의가 예정돼 있는데 이때 기본계획에 오정역 신설 포함 여부도 판가름날 것으로 예상된다. 오정역은 단순히 역사 한 곳의 신설을 넘어 도시 균형발전 측면에서 지역사회에 중요성이 높게 평가된다.

오정역은 순환선으로 추진되는 도시철도 2호선과 충청권광역철도가 만나는 접점으로서 대전도시철도 3호선 역할을 하는 중추적인 곳이다.

앞뒤 역인 중촌역과 회덕역 두 역사 간 거리는 7.8㎞로 먼 편이어서 오정역이 신설되지 않으면 자연히 시민 불편이 야기될 수밖에 없다.

사업성은 낮게 검토되지만 인근에 대학이 위치해있고 대전산업단지 재생사업이나 도심 재개발이 진행되고 있다는 점에 장기적으로는 필요성이 높아진다. 시는 신설되는 오정역을 활용해 대전 도심에서 충북 옥천까지 철도를 연장한다는 계획인데 오정역이 만들어지지 않으면 이 또한 무산될 가능성이 크다. 대중교통 접근성이 떨어지고 도시철도에서 소외됐던 대덕구 지역의 교통 소외론도 다시금 불거질 수 있다.

대전시는 장기적으로 대전 전체의 교통체계에서 오정역 신설이 가지는 의미가 큰만큼 막판까지 협의에 총력을 다하겠다는 입장이다.

홍서윤 기자 classic@cctoday.co.kr
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